В рамках заседания участники утвердили проект Положения о Подкомитете по вагоностроению, ознакомились с результатами эксплуатации подшипников кассетного типа и мерами по повышению их надежности, рассмотрели ГОСТ «Вагонны-хопперы крытые железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия», ГОСТ «Вагоны-хопперы закрытые колеи 1520 мм для перевозки цемента. Общие технические условия», ГОСТ «Вагоны-хопперы закрытые колеи 1520 мм для сыпучих грузов. Общие технические условия».
Особое внимание участники уделили обсуждению проекта «Свод правил присвоения индексов и систем обозначения новых, модифицированных и модернизированных моделей вагонов, допущенных к международному обращению на путях общего пользования государств-участников Содружества».
По словам Председателя Подкомитета по вагоностроению Дмитрия Лосева, присвоенные вагонам номера моделей меняться не будут. «Новые номера предназначены только для разрабатываемых вагонов», — отметил он.
Кроме того, в ходе заседания участники ознакомились с рекомендациями по установлению гарантийных сроков и сроков эксплуатации на узлы и детали грузовых вагонов, перспективами повышения литейно-механических свойств стали для литых несущих деталей тележек грузовых вагонов.
Заместитель заведующего лабораторией «Вагонное хозяйство» ОАО «ВНИИЖТ» Максим Кузнецов рассказал о совершенствовании системы нумерации литых деталей тележек с обеспечением учета их необходимых индикационных свойств и снижения риска «задвоения» номеров деталей.
О ходе выполнения работ по руководящему документу «Критерии взаимозаменяемости боковых рам тележек грузовых вагонов типа 2 по ГОСТ 9246» рассказал и.о. главного инженера ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» Сергей Клобуков. По его словам, этот документ устанавливает параметры основных присоединительных размеров, определяющих взаимозаменяемость боковых рам тележек типа 2 по ГОСТ 9246 и перечень чертежей боковых рам, разрешенных для применения в тележках существующих моделей для возможности установки при текущих отцепочных ремонтах, в межгарантийный период и плановых видах ремонта.
«Замена боковых рам, идентичных по своим присоединительным размерам, при проведении внеплановых и плановых видов ремонта позволит сократить время простоя вагонов в ремонте, не ухудшая при этом уровень безопасности при перевозке грузов», ― отметил Председатель Подкомитета Дмитрий Лосев.
ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» была разработана таблица взаимозаменяемости боковых рам тележек типа 2 ГОСТ 9246 грузовых вагонов на основании данных, представленных заводами-изготовителями. Для определения взаимозаменяемости было учтено наличие аналогичных присоединительных размеров, а также полное соответствие требованиям ГОСТ 9246.
По словам и.о. главного инженера ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» Сергея Клобукова, составные части и детали тележки должны иметь знаки и клейма, установленные соответствующими чертежами и стандартами, а также коды железнодорожных администраций государств СНГ, Грузии, Латвии, Литвы и Эстонии, согласно альбому ПКБ ЦВ «Знаки и надписи на вагонах грузового парка колеи 1520 мм».
Применяемые при ремонте материалы, запасные части и комплектующее оборудование, подлежащие обязательному подтверждению соответствия, должны иметь соответствующие документы (сертификат, декларация и др.). Перечень средств измерений и средств допускового контроля, применяемых при контроле технического состояния узлов и деталей тележек, правила пользования будут определяться соответствующей методикой РД 32 ЦВ 050-2005.
Подводя итоги, Председатель Подкомитета Дмитрий Лосев высоко оценил проведенное заседание и еще раз подчеркнул, что приоритетной задачей Подкомитета является выработка единой технической политики в области вагоностроения.
Ожидается, что следующее заседание Подкомитета состоится в мае.